Dingstantis

Po vienerių metų paaiškėja nerimą keliančios tiesos apie „Malaysia Airlines“ skrydį 370. Seanas Flynnas gilinasi į teorijas, mokslą, sąmokslus ir dangstymąsi.

Raudonų akių į Pekiną panaikinimas išvažiavęs iš asfalto šešias minutes vėlai, 12:41 ryto, pakilo virš Kvala Lumpūro, kol jis buvo nukreiptas į šiaurės rytus, tamsoje virš Pietų Kinijos jūros. Orlaivis, dviejų variklių „Boeing 777“, buvo inžinerijos ir aviacijos technikos stebuklas, viena saugiausių bet kokių mašinų, skirtų žmonėms gabenti, ir juo skrido daugiau nei trisdešimties metų patirtį turintis pilotas. Pirmasis pareigūnas, jaunas vyras, vedęs vedybas, dar nebuvo gimęs, kai pilotas pradėjo skraidyti, tačiau jis buvo pilnai atestuotas ir vis tiek turėjo tūkstančius valandų skrydžio laiko.

„Malaysia Airlines“ 370 skrydyje, kuris paskutinį kartą skrido 2014 m. Kovo 8 d., Buvo dar dešimt įgulos narių ir 227 keleiviai. Daugiau nei du trečdaliai buvo Kinijos piliečiai, o dar trisdešimt aštuoni buvo malaiziečiai. Buvo rusas ir du kanadiečiai verslo klase, du ukrainiečiai treneriuose ir du iraniečiai, keliavę pavogtais pasais, iš Italijos ir Austrijos, tikėdamiesi galiausiai nuslysti į Europą. 34C buvo italas, o 19C - naujasis Zelandijos gyventojas. Motina prancūzė, du jos vaikai ir sūnaus mergina užpildė eilę vidurinių sėdynių, o kairėje lėktuvo pusėje dvi Australijos poros keturias dienas dalyvavo Azijos ture, kurį planavo metus.



Pirmoje ekonominės eilės koridoriuje buvo vienas suaugęs amerikietis. Jo vardas buvo Philipas Woodas ir jis valdė pardavimus aukščiausio lygio klientams, skirtiems IBM. Bendrovė jį perkėlė iš Pekino į Kvala Lumpūrą ir jis skrido atgal, kad uždarytų sąskaitas ir padėtų savo partnerei Sarah Bajc susikrauti jų butą.



ar leisčiau sūnui žaisti futbolą

Praėjus dvidešimt keturioms sekundėms po lėktuvo paleidimo ant žemės, oro eismo kontrolieriai leido jam pakilti iki 18 000 pėdų linija į IGARI, dangaus tašką Malaizijos oro erdvės pakraštyje ir vieną iš tūkstančių keistai pavadintų navigacinių kelio taškų . Per ateinančias aštuonias minutes MH370 - skrydžio šaukinys - buvo išvalytas 25 000 pėdų, paskui 35 000 pėdų, o jo kreiserinis aukštis.



biotinas padės užsiauginti barzdą

Prieš pat 1:08 lėktuvo ACARS (orlaivio ryšių adresavimo ir pranešimo sistema), kuris automatiškai praneša apie įvairias skrydžio ir mechanines sistemas, nuo palydovo nukreipė įprastą pranešimą ant žemės stoties. Nieko nenormalaus nebuvo.

Kontrolieriai Malaizijoje stebėjo, kaip MH370 etiketė, raidžių ir skaičių grupė, mikčioja savo ekranuose link IGARI. Tada skrydis buvo už pirminio radaro diapazono ribų. Tokiu atstumu oro eismas priklauso nuo antrinio radaro, didesnio nuotolio technologijos, kuri renka informaciją - šaukinius, aukštį, kryptį, greitį - iš kiekvieno orlaivio atsakiklių. Komerciniuose lėktuvuose jų yra du, nes kiekviena sistema yra nereikalinga, jei viena sugenda.



1:19, prieš pat MH370 pasiekiant IGARI, Malaizijos kontrolieriai nurodė skrydžio įgulai perjungti savo radiją į Ho Chi Minh valdymo dažnį, kuris perimtų kelią. Antrasis pilotas atsakė plokščiu, profesionaliu ritmu. 'Labanakt, Malaizija trys septyni nuliai'.

kur dėti kaklaraiščio kaištį

MH370 pralenkė IGARI 1:21. Po dvylikos sekundžių radaro etiketė dingo.

Praėjo septyniolika minučių, kol kas nors susirūpino ir pradėjo bandyti rasti lėktuvą.

Oro eismo kontrolė Malaizijoje ir Vietname radijo ryšiu. Tyla. Bandė ir kiti pilotai kituose lėktuvuose. Statinis. Kažkas iš „Malaysian Airlines“ operacijų centro du kartus paskambino į kabiną palydoviniu telefonu. Nėra atsakymo. Kiekviena ryšių sistema mirė, net ACARS, kuri niekada nesiuntė numatyto atnaujinimo 1:37. Singapūro oro eismo kontrolė nepastebėjo jokių keistų šleifų. Nei Honkongas, nei Pnompenis neturėjo.

Šiuolaikinis orlaivis tiesiog išnyko, toks retas įvykis, kaip ir pražūtingas.